Dimanche 14 mars 2010

 

Un contrôle aérien défaillant à l’origine de la collision entre le B737 de GOL et le Legacy 600

publié le 11/12/2008 à 15:26, Emilie Drab
 


© FAB
Une série d’erreurs individuelles et institutionnelles de la part du contrôle brésilien et des pilotes du Legacy a mené à la catastrophe. Le CENIPA, le centre d’enquête et de prévention des accidents aéronautiques brésilien, et le NTSB américain ont publié le 10 décembre leur rapport final sur la collision en vol entre un Boeing 737-800 de GOL et un Legacy 600 d’ExcelAire le 29 septembre 2006.

Le monocouloir de GOL, immatriculé PR-GTD, réalisait le vol 1907 reliant Manaus à Rio de Janeiro. Le Legacy 600 quittait les installations de son constructeur Embraer à Sao José dos Campos et se rendait à Fort Lauderdale, avec une escale technique à Manaus. Les deux appareils volaient dans le même couloir aérien, à la même altitude mais dans des directions opposées.

La collision a eu lieu au-dessus de l’état du Mato Grosso : les ailes gauches des appareils se sont percutées. Le Legacy 600 a perdu un morceau de son winglet et a enregistré des dommages sur son stabilisateur horizontal et sur sa gouverne de profondeur gauches. Il a toutefois réussi à effectuer un atterrissage d’urgence et aucun des sept occupants n’a été blessé. En revanche, le B737 de GOL a perdu plus d’un tiers de son aile gauche. Il est devenu incontrôlable, a plongé en vrille, s’est disloqué sous l’effet des trop grandes contraintes exercées sur la structure de l’appareil puis s’est écrasé dans la forêt amazonienne. Aucun des 154 occupants (148 passagers et six membres d’équipage) n’a survécu.

Responsabilité du contrôle aérien brésilien
Selon le NTSB, le contrôle aérien brésilien a joué un rôle majeur dans la collision : c’est lui qui a placé les deux appareils l’un en face de l’autre.

Le centre de contrôle de Brasilia a tout d’abord transmis une clairance incomplète au Legacy 600 qui a amené les pilotes du jet d’affaires à penser que tout le vol serait effectué au FL370, alors qu’un changement devait être effectué au-dessus du VOR de Brasilia.

Le contrôleur du secteur 5 a ensuite transféré trop tôt le contrôle du Legacy au secteur 7, sans informer ni l’appareil ni son collègue du niveau de vol en cours et du changement programmé. Lorsque le jet est passé au-dessus du VOR, un message s’est affiché durant sept minutes sur l’écran du contrôleur du secteur 7 lui indiquant la modification d’altitude programmée mais il n’a pas réagi. Au bout de ce laps de temps, le transpondeur du Legacy a cessé de transmettre son altitude (mode C) sans que personne, ni au sol, ni dans le jet, n’entreprenne aucune action pour remédier à cette perte de communication. Le centre de contrôle de l’Amazonie n’a donc pas non plus été prévenu. Enfin, lorsque le premier contrôleur principal a passé le relais au second, il lui a indiqué que le niveau de vol du Legacy se trouvait au FL360.

Responsabilité des pilotes du Legacy
Les pilotes de l’Embraer ne sont cependant pas totalement innocents. Selon l’enquête, ils ont mal préparé leur vol et n’ont pas fait confirmer leur altitude de croisière par le contrôle alors qu’elle n’était pas standard.

A cela se sont ajoutées une formation insuffisante et une méconnaissance de l’appareil. Les pilotes ont ainsi désactivé par inadvertance le transpondeur, ce qui a mené à la désactivation du TCAS. Ils ne s’en sont rendus compte qu’après la collision. C’est pourquoi le centre de contrôle de la zone amazonienne n’a pas eu connaissance de leur altitude et surtout pourquoi ni le B737 ni le Legacy n’ont pu s’éviter : aucune alarme ne s’est déclenchée dans aucun des deux cockpits.

Enfin, aucune communication entre le jet et le contrôle n’a pu être établie durant près d’une heure en raison de l’utilisation de fréquences radio erronées. Même après l’accident, le Legacy a eu du mal à rétablir le contact radio avec les unités de contrôle brésiliennes.

Version imprimable de cet article Imprimer l'article Envoyer cet article à un(e) ami(e) Envoyer à un ami
Partager del.icio.us digg it Technorati Yahoo! Google Wikio Linkedin facebook
L'actualité aéronautique à la Une

Une nouvelle tentative de résurrection des Fokker 100 et 70


Publié il y a 2 jours

Le Boeing 747-8F apte aux vols de certification


Publié il y a 2 jours
Les derniers articles

Ravitailleurs - Des élus contre une extension de l'appel d'offres


Reuters, publié hier à 04h53

WASHINGTON, 12 mars (Reuters) - Trois parlementaires américains du Kansas ont rejeté vendredi par avance une éventuelle prolongation de l'appel d'offres concernant les avions ravitailleurs de l'armée de l'air américaine. Les sénateurs Sam Brownback et Pat Roberts et le représentant Todd Tiahrt, tous élus républicains du Kansas, où...

La Russie veut produire un millier d'avions furtifs T-50


Reuters, publié il y a 2 jours

NEW DELHI, 12 mars (Reuters) - La Russie va produire plus de mille chasseurs furtifs dans les prochaines quarante années, pas seulement pour son armée de l'air mais aussi pour l'exportation, notamment à destination de l'Inde, a annoncé vendredi à New Delhi le directeur du constructeur Sukhoï, Mikhaïl Pogosian....

Indemnité au Brésil pour une victime du vol AF447


Reuters, publié il y a 2 jours

RIO DE JANEIRO/PARIS, 12 mars (Reuters) - Un juge de Rio de Janeiro a condamné Air France à verser une indemnité de 2,04 millions de réaux (825.000 euros) à la famille d'une des 228 victimes du crash du vol AF447 de juin dernier, Marcelle Valpaços Fonseca Lima. ...

Oman Air privilégie la rentabilité sur les commandes


Reuters, publié il y a 2 jours

BERLIN, 12 mars (Reuters) - Oman Air privilégie son retour à la rentabilité sur la poursuite de la croissance de sa flotte, a déclaré vendredi à Reuters son directeur général. "La priorité pour nous aujourd'hui est d'être autosuffisant, de rembourser à l'Etat ses financements et de montrer que,...
 




Gratuite
Chaque mardi et jeudi
L'essentiel de l'actualité aéro
Les infos sur les nouveautés du site
 
Actualité aéronautique | Offres d'emploi & Stages | Dépôt de CV | Communauté | Formations & Métiers | Nos Services

AEROCONTACT, votre Espace Aéronautique : actualité, offres d'emploi, stages, dépôt de CV, annuaire et annonces de formations, fiches métiers. Le premier portail Actualité et Recrutement pour l'industrie aérospatiale, le transport aérien et la défense.

Mentions légales | Nos services | Nos partenaires | Notre actualité | Nous contacter | Accès PRO
Consultez le texte de la charte Net-Emploi sur le site anpe.fr
Groupement des Editeurs de Services en Ligne
Les sites associés à AEROCONTACT : L'emploi de l'énergie avec Jobenergies.com | Autorecrute.com, premier site de recrutement du secteur automobile | Ingenieur-aeronautique.com, le site d'offres d'emploi ciblées ingénieurs aéronautiques | Technicien-aeronautique.com, les offres d'emploi pour les techniciens de l'aéronautique
Magellan FR
Copyright ©2003-2010 AEROCONTACT - tous droits réservés